Honda C70

The Honda C70 is a 4-stroke 50ccOHC street motorcycleHonda between 1970 and 1984,which replaced the similar C65 model. The C70 was the elder brother of Cub C50, with more power, same cheap economical ride and reliability. It was introduced in USA, Canada, Asia and Vietnam in 1970, and introduced to the UK in 1972. Later US versions were called Honda Passport.It had a 72cc air-cooled single overhead cam engine (a bigger-bore version of the C65), an automatic 3-speedgearbox, enough power to pull this motorcycle to a top speed of 50 mph (80 km/h). First models had 6 v electrics, in 1982 12v electrics and CDI ignition

were introduced to further improve the reliability of the engine, and to ease servicing manufactured by

Contents 1 Specifications (1970-71 models) 2 1970-71 3 1972-73 4 1980 Honda C70 Passport 5 1981 Honda C70 Passport 6 1982 Honda C70 Passport 7 1983 Honda C70 Passport 8 1984 Honda C70 Passport

Specifications (1970-71 models)

• Displacement: 72 cm³
• Engine: Four-stroke Over Head Cam single cylinder
• Ignition: Breaker points (6v) or CDI (12v)
• Transmission: 3-speed with an automatic clutch
• Fuel system: Carburetor
• Valves: 2 valves / cylinder
• Top Speed: 80 km/h (50 mph)
• Electrics: 6 Volts to '83, 12 Volts after.
• Available colors: Aquarius blue, Bright red, Pine green, Elephant Grey or Yellow.
• Leg guard/cowling: white
• Fuel tank emblem read "HONDA 70"
• Seat: single or dual depending on market.
• Rear footpegs: standard with dual seat.
• Starter: electric start optional (C70M) Standard in some markets.
• Tail light: depends on country of sale
  

Honda C70

Japanese Honda C50/C70

1970-71

Honda C70

Honda C70

Honda C70

• Like the early cub, this model did not significantly look any different
• Available colors: Aquarius blue, Bright red, Pine green, Elephant Grey, Yellow.
• Leg guard/cowling: white
• Fuel tank emblem read "HONDA 70"
• Seat: long (for two riders)
• Rear footpegs: standard
• Starter: electric start
• Tail light: large tail light common to other Hondas of the '70s
• Engine: 72cc OHC single cylinder
• Transmission: 3-speed with an automatic clutch
• Serial number began: C70M-017962

1972-73

Honda C70

• Like the early cub, this model did not significantly look any different
• Available colors: Strato Blue Metallic and Poppy Yellow Metallic
• Leg guard/cowling: White
• Fuel tank emblem read "HONDA 70"
• Seat: short
• Accessory: luggage rack over the rear wheel
• Starter: electric start
• Tail light: large tail light common to other Hondas of the '70s
• Engine: 72cc OHC single cylinder
• Transmission: 3-speed with an automatic clutch
• Serial number began: C70-2000000

1980 Honda C70 Passport

1980 Honda C70

• Similar shape to the early cub
• Available colors: Parakeet Yellow and Angel Blue.
• Leg guard/cowling: White
• On the yellow bike, the long seat was brown and white
• On the blue model the long seat was black and white
• Accessory: Basket and rack were mounted above the front fender and a short luggage rack was mounted behind the seat
• A "HONDA C70" logo appeared on the fuel tank
• It had a six-volt system like the previous models
• Ignition: breaker points
• Starter: electric start
• Engine: 72cc OHC single cylinder
• Transmission: 3-speed with an automatic clutch
• Serial number began: DA01-1000014
• Spark Plug: NGK C7HSA

1981 Honda C70 Passport

1981 Honda C70

1981 Honda Passport C70 in Red

1981 Honda Passport C70 in Red

981 Honda C70 Passport in Yellow

1981 Honda C70 Passport in Yellow

• The VIN had the 17 digits which indicated the country (first character), manufacturer (second character), year (10th character), and factory (11th character)
• Example: JH2DA0107BS100001
  • J=Japan
  • H=Honda
  • B=1981
  • S=Suzuka factory
• Available colors: Parakeet Yellow, Angel Blue, and Monza Red
• Long seat: black and white
• Leg guard/cowling: white
• Cowling now had another cutout next to the cylinder head
• Accessory: basket and rack were mounted above the front fender and a short luggage rack was mounted behind the seat
• "PASSPORT" logo appeared on the fuel tank
• It had a six-volt system like the previous models
• Ignition: breaker points
• Starter: electric start
• Engine: 72cc OHC single cylinder
• Transmission: 3-speed with an automatic clutch
• Serial number began JH2DA0106BS100003

1981 Honda Motorcycle Full-Line Brochure

1982 Honda C70 Passport

1982 Honda C70

1982 Honda C70

• Like the 1981 model with only a few exceptions
• The VIN had the 17 digits which indicated the country, manufacturer, year, and factory
• Example: JH2DA0107CS200001
  • J=Japan
  • H=Honda
  • C=1982
  • S=Suzuka factory
• Available colors: Angel Blue and Monza Red
• Leg guard/cowling: white (redesigned slightly)
• Side covers: redesigned slightly
• Long seat: black and white
• Accessory: basket and rack were mounted above the front fender and a short luggage rack was mounted behind the seat
• "PASSPORT" logo appeared on the fuel tank
• It now had a 12-volt system unlike the previous models
• Ignition: CD ignition instead of breaker points
• Starter: electric start
• Engine: 72cc OHC single cylinder
• Transmission: 3-speed with an automatic clutch
• Spark Plug Changed to: NGK CR7HS

1983 Honda C70 Passport

1983 Honda C70

1983 Honda Passport C70 in Silver

1983 Honda Passport C70 in Silver

• Like the 1982 model with only a few exceptions
• VIN had the 17 digits which indicated the country, manufacturer, year, and factory
• Serial number began: JH2DA0107DS300004 where D indicates 1983
• Available colors: Blue Metallic, Special Silver Metallic, and Monza Red
• Leg guard/cowling: white
• Long seat: black and white
• Accessory: basket and rack mounted above the front fender and a short luggage rack mounted behind the seat
• The word "HONDA" was on the fuel tank and the word "PASSPORT" was on the side cover
• Electrics: 12-volt system
• Ignition: CD
• The cowling eliminated the open cutouts of the previous years and installed pop-in covers in their place
• The rear shocks were chromed and were longer
• Engine: 72cc, OHC, four-stroke, single cylinder
• Starter: Electric
• Transmission: Three-speed with automatic clutch
• Drive: Fully-enclosed drive chain reduces maintenance
• Wheelbase: 1181mm (46.5 in.)
• Seat height: 760mm (29.9 in.)
• Fuel capacity: 4 liter (1.1 gal.)
• Dry weight: 82 kg (180.8 lb)

1984 Honda C70 Passport

1984 Honda C70

• Like the 1982 model with only a few exceptions
• Serial number began JH2DA0107ES300004 (E=1982)
• Engine: 72cc, OHC, four-stroke, single cylinder
• Starter: Electric
• Transmission: Three-speed with automatic clutch
• Drive: Fully-enclosed drive chain
• Accessories: Standard front basket and rear carrying rack
• Wheelbase: 1180mm (46.5 in.)
• Seat height: 760mm (29.9 in.)
• Fuel capacity: 4 liter (1.1 gal.)
• Dry weight: 82 kg (180.8 lb)

skip to main skip to sidebar

Honda 70 dan 1001 Nama

Di tahun 70 -an motor bebek Honda 70 sangat populer sebagai motor bebek pertama yang hadir di Indonesia. Dengan mesin 70 cc dan 3 tingkat kecepatan motor ini adalah salah satu motor irit yang pernah beredar di Indonesia saat itu.
Selain bentuknya yang klasik, Honda 70 juga banyak memiliki nama. Di antaranya d kota2 besar :

Yogyakarta, motor ini dikenal dengan "Honda Pitung".
Solo, motor ini populer dengan nama "Honda Pletuk".
Semarang, motor ini akrab disebut "Honda Pitung Jinah"
Surabaya, di kenal “Honda Kuntul”
Jember, d kenal nama “Honda Ulung ato Cethol”
Besuki, di sebut “Honda Elang elangan”
Jepara, di kenal “Honda Kaoto”
Lampung, di kenal “Honda Jangkrik”
Bali, di kenal “Honda Cekupluk”
Madura, di kenal “Honda Balang”
Madiun, di kenal “Honda Minthi”

Nama nama d atas hanya sebagian kecil di Indonesia saja belum lag sebutan2 d kota2 negara2 d dunia mungkin bisa lebih dari seribu ato jd sejuta he..he…. dan Saat ini motor ini masih diburu para penggemarnya…………
Selain untuk dimodifikasi, para penggemar motor bebek klasik ini juga membuat sebuah klub motor Honda 70, Nama sepeda motor Honda C70 baik yang tipe engkel atau pun doble starter disebut "HONDA KALONG" Keunggulan motor ini adalah irit, kecil tapi sangat kuat beban dan sangat pas dipakai cewek klo termodif mesinya untuk larinya bisa melebihi motor teranyar kluaran terbaru…..
Motor ini lebih banyak diminati dibanding type baru diatasnya yaitu C70 supercup 1979-1981 dan C80 1982-1983 Supercup ataupun Astrea800 Anda tertarik memiliki motor antik ini? ………..
It had a 72 cc air-cooled single overhead cam engine, a semi-automatic 3-speed gearbox, and enough horse power to pull this bike to a top speed of 50 mph (80 km/h). First models had 6 v electrics; in 1982, 12 v electrics and CDI ignition were introduced to further improve the performance of the engine. All models have a full-enclosed drive chain for less maintenance.

Specifications (1970-74 models)

Displacement : 72 cm³
Engine : 4 stroke Over Head Cam single cylinder
Ignition : Breaker points
Transmission : 3-speed with a semi-automatic clutch
Fuel system: Carburetor
Valves : 2 valves / cylinder
Top Speed : 80 km/h (50 mph)
Electrics : 6 Volts
Available colors : Aquarius blue, Bright red, Pine green and Grey
Leg guard/cowling : white
Fuel tank emblem read "HONDA 70"
Seat : long (for two riders) or two separated seats
Rear footpegs : standard
Starter : Kick start
Tail light : large tail light common to other Hondas of the '70s

[+/-] Collapse...

Beda CDI limiter dan unlimiter

Beda CDI limiter dan unlimiter. Untuk yang unlimiter maksudnya
kerja CDI itu mampu melayani putaran mesin sampai rpm berapa pun.
Tergantung kuatnya mesin berkitir. Sedang yang limiter ada batasnya.
Cuma bisa sampai rpm tertentu. Di dalam rangkaian elektronik dioda
terdapat dioda zener yang fungsinya untuk membatasi gasingan mesin.
Kalau rpm pengin bertambah, dioda zener harus pakai yang besar. Namun
CDI susah dibedah untuk mengganti komponen elektroniknya.


Rata-rata motor produksi sekarang, CDI-nya unlimiter.
Seperti Shogun dan Yamaha F1Z-R.
Sedang penganut limiter seperti Honda Sonic, NSR, Yamaha TZM, Tornado, dll.
Fungsi CDI & Pulser

CDI (Capacitor Discharge Ignition) berfungsi mengatur pengapian
secara elektronik. Ketika putaran rendah, waktu pengapian dekat TMA
(Titik Mati Atas). Begitu rpm tinggi, waktu pengapian dimajukan atau
lebih awal. Tentu mengandalkan rangkaian dari kapasitor, dioda dan SCR
(Silicon Controlled Switch).

Nah, buat sensor waktu, pengapian CDI mengandalkan pulser (pick-up
coil). Pulser ini memberi sinyal berdasarkan putaran magnet. Sinyal itu
dikirim ke CDI, yang kemudian memerintahkan busi menembak. Dengan
demikian, tidak ada proses sentuhan mekanik. Sehingga tidak perlu
penyetelan ulang.

Dalam CDI, sinyal pulser diterima dioda penyearah arus, lalu
dicekal resistor dan diterima beberapa kapasitor, sebelum dilepas ke
koil yang kemudian 'menyetrum' busi.

Beda CDI 2 tak & 4 tak

Motor 2-tak hanya butuh sekali putaran kruk-as untuk mendapatkan
satu kali pembakaran (tenaga/usaha). Sedang 4-tak butuh 2 putaran poros
engkol. Pernah dilakukan percobaan. Magnet dan CDI 2-tak dipasang di
4-tak. Untuk gasingan bawah, tenaga lumayan gede. Begitu digas tinggi,
grafik pengapian turun. Artinya tenaga di gasingan atas malah melorot.
Artinya magnet dan CDI 2-tak tidak bisa memenuhi permintaan mesin
siklus 4-tak.

Perbedaan itu pun terlihat dari komponen kelistrikan. Pada CDI
4-tak ada komponen IC pengatur waktu pengapian. Unit itulah yang
bertugas membagi dan membuang arus berdasarkan perintah pulser.

Sumber: S2W

London Motorcycle Show baru akan digelar pada 29 Januari hingga 1 Februari 2009. Namun gaung kehebohannya sudah banyak diperbincangkan pemerhati kendaraan roda dua di berbagai negara.

Dan rencananya dalam acara itu akan diumumkan siapa yang berhak diberi gelar sebagai motor klasik terbaik tahun ini (Classic Bike of the Year). Dan berbagai nama merek pun sudah terpampang sebagai finalis.

Untuk motor produksi paling tua yang berhasil menjadi finali, dipilih Harley-Davidson WLC produksi 1943 yang dimiliki oleh Karen dan Mark Gelsthorpe. Kemudian ada Triton 500 produksi 1954 milik Garry Norton, dan BSA 650 produksi 1956 kepunyaan Jez dan Brian Hunt.

Sedangkan daftar motor dengan tahun produksi paling muda yang menjadi finalis ditempati motor milik Sean Allen, Yamaha RD50MX 1988. Kemudian Yamaha RD250LC milik Lee Rate, yang kabarnya sudah ia miliki sejak dirinya berusia 17 tahun.

Berikut daftar nominasi Classic Bike of the Year:

1982 Ducati 900 MHR
1956 BSA 650
1979 S&S Silver Saxon Turbo
1972 Laverda 1000
1988 Yamaha RD50MX
1943 Harley-Davidson WLC
1966 Veocette Thruxton
1975 Honda-4 K5 Café Racer
1962 Royal Enfield Crusader Sports
1978 Kawasaki KE250
1954 Triton 500
1980 Yamaha RD250LC
1967 Honda CB450 KO
1969 Triumph 150TT
1969 Kawasakai H1 Mach III 500

SOICHIRO HONDA (FOUNDER OF HONDA)

Pernahkah Anda tahu, sang pendiri kerajaan bisnis Honda — Soichiro Honda — selalu diliputi kegagalan saat menjalani kehidupannya sejak kecil hingga berbuah lahirnya imperium bisnis mendunia itu. Dia bahkan tidak pernah bisa menyandang gelar insinyur. Ia bukan siswa yang memiliki otak cemerlang. Di kelas, duduknya tidak pernah di depan, selalu menjauh dari pandangan guru. Saat merintis bisnisnya, Soichiro Honda selalu diliputi kegagalan. Ia sempat jatuh sakit, kehabisan uang, dikeluarkan dari kuliah. Namun, ia terus bermimpi dan bermimpi. Dan, impian itu akhirnya terjelma dengan bekal ketekunan dan kerja keras. ”Nilaiku jelek di sekolah. Tapi saya tidak bersedih, karena dunia saya di sekitar mesin, motor dan sepeda,” tutur Soichiro, yang meninggal pada usia 84 tahun, setelah dirawat di RS Juntendo, Tokyo, akibat mengidap lever.

Kecintaannya kepada mesin, jelas diwarisi dari ayahnya yang membuka bengkel reparasi pertanian, di dusun Kamyo, distrik Shizuko, Jepang Tengah. Di kawasan inilah dia lahir. Kala sering bermain di bengkel, ayahnya selalu memberi catut (kakak tua) untuk mencabut paku. Ia juga sering bermain di tempat penggilingan padi melihat mesin diesel yang menjadi motor penggeraknya. Di situ, lelaki kelahiran 17 November 1906 ini dapat berdiam diri berjam-jam. Tak seperti kawan sebayanya kala itu yang lebih banyak menghabiskan waktu bermain penuh suka cita. Dia memang menunjukan keunikan sejak awal.

Seperti misalnya kegiatan nekad yang dipilihnya pada usia 8 tahun, dengan bersepeda sejauh 10 mil. Itu dilakukan hanya karena ingin menyaksikan pesawat terbang. Bersepada memang menjadi salah satu hobinya kala kanak-kanak. Dan buahnya, ketika 12 tahun, Soichiro Honda berhasil menciptakan sebuah sepeda pancal dengan model rem kaki. Sampai saat itu, di benaknya belum muncul impian menjadi usahawan otomotif. Karena dia sadar berasal dari keluarga miskin. Apalagi fisiknya lemah, tidak tampan, sehingga membuatnya selalu rendah diri.

Di usia 15 tahun, Honda hijrah ke kota, untuk bekerja di Hart Shokai Company. Bossnya, Saka Kibara, sangat senang melihat cara kerjanya. Honda teliti dan cekatan dalam soal mesin. Setiap suara yang mencurigakan, setiap oli yang bocor, tidak luput dari perhatiannya. Enam tahun bekerja di situ, menambah wawasannya tentang permesinan. Akhirnya, pada usia 21 tahun, Saka Kibara mengusulkan membuka suatu kantor cabang di Hamamatsu. Tawaran ini tidak ditampiknya.

Di Hamamatsu prestasi kerjanya kian membaik. Ia selalu menerima reparasi yang ditolak oleh bengkel lain. Kerjanya pun cepat memperbaiki mobil pelanggan sehingga berjalan kembali. Karena itu, jam kerjanya tak jarang hingga larut malam, dan terkadang sampai subuh. Yang menarik, walau terus kerja lembur otak jeniusnya tetap kreatif.

Kejeniusannya membuahkan fenomena. Pada zaman itu, jari-jari mobil terbuat dari kayu, hingga tidak baik untuk kepentingan meredam goncangan. Menyadari ini, Soichiro punya gagasan untuk menggantikan ruji-ruji itu dengan logam. Hasilnya luar biasa. Ruji-ruji logamnya laku keras, dan diekspor ke seluruh dunia.

Pada usia 30 tahun, Honda menandatangani patennya yang pertama. Setelah menciptakan ruji. Lalu Honda pun ingin melepaskan diri dari bosnya, membuat usaha bengkel sendiri. Mulai saat itu dia berpikir, spesialis apa yang dipilih ? Otaknya tertuju kepada pembuatan ring piston, yang dihasilkan oleh bengkelnya sendiri pada 1938. Lalu, ditawarkannya karya itu ke sejumlah pabrikan otomotif. Sayang, karyanya itu ditolak oleh Toyota, karena dianggap tidak memenuhi standar. Ring Piston buatannya tidak lentur, dan tidak laku dijual. Ia ingat reaksi teman-temannya terhadap kegagalan itu dan menyesalkan dirinya keluar dari bengkel milik Saka Kibara. Akibat kegagalan itu, Honda jatuh sakit cukup serius. Dua bulan kemudian, kesehatannya pulih kembali. Ia kembali memimpin bengkelnya. Tapi, soal ring pinston itu, belum juga ada solusinya. Demi mencari jawaban, ia kuliah lagi untuk menambah pengetahuannya tentang mesin.

Siang hari, setelah pulang kuliah, dia langsung ke bengkel mempraktekkan pengetahuan yang baru diperoleh. Tetapi, setelah dua tahun menjadi mahasiswa, ia akhirnya dikeluarkan karena jarang mengikuti kuliah. ”Saya merasa sekarat, karena ketika lapar tidak diberi makan, melainkan dijejali penjelasan bertele-tele tentang hukum makanan dan pengaruhnya,” ujar Honda, yang diusia mudanya gandrung balap mobil. Kepada rektornya, ia jelaskan kuliahnya bukan mencari ijazah. Melainkan pengetahuan. Penjelasan ini justru dianggap penghinaan. Tapi dikeluarkan dari perguruan tinggi bukan akhir segalanya. Berkat kerja kerasnya, desain ring pinston-nya diterima pihak Toyota yang langsung memberikan kontrak. Ini membawa Honda berniat mendirikan pabrik. Impiannya untuk mendirikan pabrik mesinpun serasa kian dekat di pelupuk mata.

Tetapi malangnya, niatan itu kandas. Jepang, karena siap perang, tidak memberikan dana kepada masyarakat. Bukan Honda kalau menghadapi kegagalan lalu menyerah pasrah. Dia lalu nekad mengumpulkan modal dari sekelompok orang untuk mendirikan pabrik.

Namun lagi-lagi musibah datang. Setelah perang meletus, pabriknya terbakar, bahkan hingga dua kali kejadian itu menimpanya. Honda tidak pernah patah semangat. Dia bergegas mengumpulkan karyawannya. Mereka diperintahkan mengambil sisa kaleng bensol yang dibuang oleh kapal Amerika Serikat, untuk digunakan sebagai bahan mendirikan pabrik. Penderitaan sepertinya belum akan selesai. Tanpa diduga, gempa bumi meletus menghancurkan pabriknya, sehingga diputuskan menjual pabrik ring pinstonnya ke Toyota. Setelah itu, Honda mencoba beberapa usaha lain. Sayang semuanya gagal.Akhirnya, tahun 1947, setelah perang, Jepang kekurangan bensin. Di sini kondisi ekonomi Jepang porak poranda. Sampai-sampai Honda tidak dapat menjual mobilnya akibat krisis moneter itu. Padahal dia ingin menjual mobil itu untuk membeli makanan bagi keluarganya. Dalam keadaan terdesak, ia lalu kembali bermain-main dengan sepeda pancalnya. Karena memang nafasnya selalu berbau rekayasa mesin, dia pun memasang motor kecil pada sepeda itu. Siapa sangka, sepeda motor– cikal bakal lahirnya mobil Honda — itu diminati oleh para tetangga. Jadilah dia memproduksi sepeda bermotor itu. Para tetangga dan kerabatnya berbondong-bondong memesan, sehingga Honda kehabisan stok. Lalu Honda kembali mendirikan pabrik motor. Sejak itu, kesuksesan tak pernah lepas dari tangannya. Motor Honda berikut mobilnya, menjadi raja jalanan dunia, termasuk Indonesia.

Semasa hidup Honda selalu menyatakan, jangan dulu melihat keberhasilanya dalam menggeluti industri otomotif. Tapi lihatlah kegagalan-kegagalan yang dialaminya. ”ORANG MELIHAT KESUKSESAN SAYA HANYA SATU PERSEN. TAPI, MEREKA TIDAK MELIHAT 99 PERSEN KEGAGALAN SAYA,” tuturnya. Ia memberikan petuah, ”KETIKA ANDA MENGALAMI KEGAGALAN, MAKA SEGERALAH MULAI KEMBALI BERMIMPI. DAN MIMPIKANLAH MIMPI BARU.” Jelas kisah Honda ini merupakan contoh, bahwa sukses itu bisa diraih seseorang

ALAMAT SEKRETARIAT CLUB HONDA C50,C70,C90

1. Motor Uloeng Gresik (MUG)
   Jl. Panglima Sudirman 63, Gresik
   (031) 3981435, 081 2325 3534 – Harris
2. Klub Ulung Lumajang (KUL)
   Jl. Brigjen Slamet Riyadi 102, Lumajang
   (0334) 884372
3. C70 Arema
   Jl. Sumpil 3/5, Malang
   (0341) 572926 - Nanang
4. Kompolan Motor Balang (Kombal)
   Jl. Trunojoyo 9/1, Bangkalan
   (031) 3095458 - Irwan
5. Kediri Calong Fans Club (KCFC)
   Jl. Tinalan 3/58, Kediri
   (0354) 689314, 685460 - Huda/Joko
6. Jombang Motor Oeloeng
   Jl. KH Wachid Hasyim 67, Jombang
   (0321) 870888, 875155 - Fitrananda
7. Federasi Honda Minti (Faham)
   d/a Bp. Gunawan - PT Telkom
   Jl. Pahlawan No. 59, Madiun
   (0351) 455655, 081 2344 1009
8. Ngawi Minthi Club (NMC)
   Jl. S. Parman 30 - Ngawi 63216
   (0351) 749638
9. Patria Kalong Club
   Jl. Sentiaki 16 - Kademangan, Blitar 66161
   (0342) 807473
10. Jogja Pitung Club (JPC)
    Jl. Gejayan 17, Jogjakarta
    (0274) 886683, 081 2272 3167 - Heru
11. Honda Antik Club (HAC)
    Jl. Abimanyu V / 49, Semarang
    (024) 3565464 - Sutrisno
12. Cempe Fan Club (CFC)
    Jl. Urip Sumoharjo Asem Binatur 3, Pekalongan
    (0285) 429069 - Udin
13. CHANTIQ
    Jl. Karang Kepoh II / 66, Salatiga
    (0298) 313351, 081 824 4099 - Kusdek/Pakat
14. Ikatan Motor Plethoek Anak Solo (IMPAS)
    Jl. Gatot Subroto III / 79, Solo
    (0271) 664575 - Yani, 782905 - Joko

15. C70 Fan's Club (CFC) Prambanan
    d/a "Patra Agung Sakti Motor"
    Jl. Senoharjo 9, Tlogo - Prambanan, Klaten
    (0274) 497830, 081 125 9992
16. Si Pitung Club Temanggung Racer (Sicter)
    Jl. Sri Suwarno 17 - Banyu Urip, Temanggung
    (0293) 491730, 491117, 081 5685 5361
17. BOG Bandung
    Jl. Lengkong Besar 109, Bandung
    (022) 4230757
18. The Adventure of Duck (TAD)
    Jl. Maripan 111, Bandung
    (022) 5210727
19. Cianjur Onyo Club (COC)
    Jl. Raya Cianjur - Sukabumi No. 59, RT 1 / RW 1
    Ds. Bumi Sari, Kec. Warung Kondang, Cianjur
    (0263) 268958 – Agus
20. Bebek Antik Club (BAC)
    Jl. Raya Banten - Sapta Marga 3A,
    Serang - Banten
    (0254) 207633 - Aries
21. Kumpulan Motor Lenci Bekasi (KMLB)
    Jl. Jati Mulya Raya D/6, Bekasi Timur
    081 876 4369
22. Bebek Antik Tangerang (BAT)
    Jl. Duta Raya J I/3, Taman Cibodas, Tangerang
    (021) 5515909 - Wiwit
23. Bali Seven Ceblok Club (BSCC)
    Jl. Imam Bonjol IV / 15, Denpasar
    (0361) 229031
24. Jepara Kaoto Fan Club (JKFC)
    Jl. Tahunan 15 - km 5,5 - Jepara
    (0291) 592105 - Widodo/Gendut
25. Jangkrik Antik Lampung (JAL)
    Jl. Perintis Kemerdekaan Gg. Madrias IV / 74,
    Bandar Lampung
    (0721) 471249
26. Turen Tujuh Puluh Club (TTC)
    Jl. Sapto Argo 1 - Kary. II Pindad
    Turen - Malang 65175
    (0341) 823894 - Bambang Nuriono

27. Persatuan Ulung Sidoarjo (Perus)
    d/a Arif Bangkit Print, Kebonsari RT 01/02
    Candi - Sidoarjo
    (031) 8970479, 081 2315 2511
28. Trenggalek Kalong Club (TKC)
    d/a UD Rofi'i Motor
    Durenan - Trenggalek
    (0355) 879281 - Rofi'i , 878605 - Ubin
29. Duck Owner's Club Sukabumi (DOCS)
    Jl. Pelabuhan II / 289, Sukabumi
    (0266) 222094 - Teddy
30. I'M Hot Pamulang
    Jl. Duta Permai C-4 No.10, Pondok Hijau
    Ciputat - Jakarta Selatan
31. Klaten Team Pletoek (KTP)
    Jl. Ki Ageng Pengging 59, Klaten Utara
    Jl. Veteran 70, Klaten Utara
    (0272) 323810
32. Motor Tua Bangka (Motuba)
    Komplek Bintaro II, Jl. G. Lawu 16B-44
    Bintaro Jaya - Bekasi Barat
33. Bebek Bogor Club (BBC)
    Babakan Sirna RT 05/09, Kel. Tegallega
    Kec. Bogor Tengah - Bogor
    (0251) 358024
34. Honda Bebek C70 Owner's Club (HBOC)
    Gg. Matahari 39-B, Warnasari - Kesambi
    Cirebon 45134
    (0231) 231692
35. C70 Fans Club Tegal
    Jl. Werkudoro No. 68 / 72, Tegal
    (0283) 357062
36. Honda Dulu Club (HDC) Cilandak
    Jl. H. Nawi Raya 29, Kebayoran Baru
    Jakarta
37. Honda Motor Classic (HMC) Ciledug
    Jl. Al Mubarok I / 13, RT 0014 / RW 02
    Joglo - Jakarta Barat 11640
    (021) 5859916
38. Bebek Tasikmalaya Independent Club
    d/a Raga Motor
    Jl. Letkol RE Djaelani 20, Cikurubuk-Tasikmalaya
    (0265) 324087, 081 2142 7401, 081 6466 7873
39. Motor Antik Bekasi (MAB)
    Jl. Rawa Indah No. 56-57, RT 03/09
    Karang Kitri - Bekasi
    (021) 9227702, 8815265, 081 894 3245
40. Besi Tua Motor Club (BTC)
    Jl. Jendral Sudirman No. 208 - RT 11
    Sumber Pucung 65165 - Malang
    (0341) 386874
41. Bebek Roda Antik Ambulu (BRAA)
    Jl. Manggar No. 60 / 62, Jember
    (0336) 881440, 882563
42. Ikatan Minthi Muda Madiun (IM3)
    Perum Bumi Mas Blok D No. 11, Madiun
    (0351) 499961, 081 2326 5475 (Alex)